追記：
　正直私は左翼とは言いがたいので、サッカーやボクシングで自然に振られる日の丸には、深い感動を覚えます。
　ヨットで海外に出るときには、着岸時には必ず日の丸を振ってやろう、などと妄想に耽ることもあります。
　しかし、それを強制させようとすることには、強い疑問を持ってしまうのです。
　まさに、マスゲームのための準備としか思えないのです。

　私が恐ろしいのは、今度は「隣国を見れば判るとおり、マスゲームをやるのが普通の国だ。日本も普通になろうじゃないか」などと一部政治家や一部役人が言い出しかねないと感じていることなのです。

　あれから5年。

　あの時、CGビジネスが上昇気流に乗り、妻との結婚の話を進めている最中だった。
　思えばのんきな日々だった。
　ビジネスを立ち上げたばかりの苦労はあったが、世界は平和で、その世界を飛び回りながら、制作だ取材だとただただ好きなことをしていた。IT革命の名の下に中小企業にも仕事があふれていた。スケールデメリットで動きの取れない大企業やシステム改革の波に乗れない公務員は存在感が薄くなり、世の中には起業の文字があふれた。不況の終わりはもうそこまで見えていた。
　銀行は相変わらず冷淡だったが、信金や外資の金融機関は協力的で、中小企業でも大きなビジネスが出来た。私のような未熟者ですら、AMEXのプラチナカードも作れた。
　雑誌には飛行機のビジネスクラスの特集が載り、知り合いがビジネスクラス専門の旅行会社に入ったこともあって、とても安く贅沢な旅行が出来た。ビジネスクラスに乗ると、色々なサービスがあり、中でも、米国の空港では、荷物検査が無いことがちょっと怖いながらも気楽だった。
　世界はとても狭くなり、とても近くなった。アンチグローバリゼーションなど、近い故のトラブルも頻発したが、それもやがて交流が進めば解消する問題に思えた。
　私たちクリエイターはそうした作品を作ることが出来、それが市場に受け入れられた。
　そして、みんなで、米国と日本両方で口の軽い馬鹿な人物がトップになったことを笑っていた。


　確かにそいつらは馬鹿だった。しかし、ただの馬鹿じゃなく、本物の馬鹿だったのだ。
　目の前で、生放送で、自分が乗った記憶のあるのと同型の飛行機が2機もビルに飛び込んだ。その後もさらに2機の飛行機が落ちた。犯人は全員、流行のビジネスクラスに乗っていた。強烈な事件だった。
　気に入っていたAMEXの本社ビルも崩壊した。
　そして、事件の翌日にはすでに真実の追求を脇に置き、事件の政治利用を始めていた。3000人が死んだというのに。
　事件のたった1ヶ月後には、ビジネスクラス専門の旅行会社がやばいという話が聞こえてきた。知り合いのところも含め、世界中の旅行会社の多くはあっという間につぶれ、世界はとてつもなく遠くバラバラになった。
　ビジネスクラス航空券の市場価格は、倍以上に跳ね上がった。
　日本国内の経済も大きく変貌し、中小企業は生きてゆくことすら難しくなった。銀行よりも成績の良い信金は難癖を付けて潰され、銀行系の信金に再編入された。
　世界中で終わりの見えない泥沼の戦争が起こる中、軍需に絡める大企業や公務員は大手を振り、つまらないことにまでくちばしを突っ込んでくるようになった。政治には宗教が密着するようになり、おかしな事件ばかりが頻発するようになった。
　自由な作品作りは大きく制限され、言いたいことも言えなくなった。妻は頭に大怪我をさせられ、犯人は捕まるはずもない。
　そして日本はいまだに不況のまっただ中にいる。
　ばたばたと知り合いの会社がつぶれて行く中、降りかかる火の粉を払い、血のにじむ努力をただただ続け、自社だけがなんとか生き残っている。

　あの日の、そしてその翌日からの恐怖を、私は決して忘れない。
　今の荒んだ世界に変わったきっかけを、忘れてはならない。
　一体誰のせいでこうなり、その誰かが人の命や生活を犠牲にしてどのように利益を上げているのか、それを観察し続けなければいけない。

　そして力を溜め、いつの日にか、あの日々に帰ろう。

　スカンジナビア号沈没に関して、妙な噂がヨット界、特にヨット関連BBSに流れています。

・スカンジナビア号を曳航していたのは、先日、江戸川を渡る高圧電線をぶっちぎったあのクレーン船会社の関連会社ではないのか
・件の会社は、実は行政関連専門で、中でも突発的な工事など、処理が困難な案件の処理を専門にしている
・今回の曳航で、スカンジナビア号には保険金がかけられていなかった
・そもそも、スウェーデンまで曳航を行うのは現実的な航海計画ではない
・スカンジナビア号は出航前全く健全な状態であったとされている
・周囲の話では、一旦串本町袋湾に寄港・出航後、急に傾斜を始めた
・スカンジナビア号は当初廃棄を考えられていたが、廃船費用がかさむ上、世界中の船舶愛好家たちから廃棄を惜しむ声が上がったため頓挫。募金も思ったより集まらず、廃棄も保存も出来ない状態に陥っていた。スウェーデンからの買収話はそんな中急に出てきた
・沈没したのは売買契約の2日後だが、通常、航海前には入念なチェックを行うのが普通（ヨットですら1週間程度、大型船では1，2ヶ月のチェック期間も普通）
・通常、沈みかけた船は救助の容易な岸寄りに向かうが、沈没したのは航路から外れ、魚礁に最適な位置でサルベージも不可能な位置

　私としては、ちょっと考え過ぎかなあ、とも思うのですが。
　でも上記の噂話の半分でも真実ならば、妙な感じではありますよね。
　真相やいかに。

　ちなみにmerom-SZですが、素のままでは簡単にコア温度が100度を超えてくれちゃうので、CrystalCPUIDで電圧を1.196Vに下げました。
　すると何とか80度以下で推移。
　もともとの設計で、meromT7400は1.0375V〜1.3Vの間で動くので問題はないでしょう。

　ちなみにディフォルトでは、最大出力を超えた1.356Vで動いておりました。EISTが停止した影響で、出力が最大になってしまっていたようです。
　そりゃ加熱もしますね。

腰痛でなかなかままならないヨット生活ですが、それでもいくつかは書くべき事項も出来ました。


・先月末　Sさんのボートで運河巡り
　8月末、同じマリーナの先輩、Sさんご夫婦に連れられて、ボートで運河巡り&食事をしてきました。（ちなみに、Sさんはヨットもボートも両方やられている方）
　これが、最高でした！
　料理が元々おいしかったのもあるのですが、やはりそこに海からエントリーするというのが、味をより引き立てますよね。
　これって、東京ならではのボートライフなんですよね。
　モーターボートもいいものですよねえ。



・9月頭　シングルハンドセーリング
　腰痛の具合もやや良くなったので、軽くシングルハンドセーリングに。
　５〜８ｍの風で、フルセールで最高の帆走を楽しめました。
　しゅぱーっというFlickaのプレーニング音も初めて聞けました。
　15度までは一気にヒールしちゃうのですが、そこから先はどんどん風力が速度に変わる感じです。
　この船は病み付きになりますね。


　ただし、タッキング（帆の張り替え）は非常に面倒。
　速度がかなり出ていても、インアイアン（風への真上り）から向こうに行くのが一苦労。
　船の無数に行き交う東京湾でワタワタとタッキングをするのは、生きた心地がしません。

　途中、大型帆船と出会いましたが、あれは日本丸かな？
　日本丸はハワイに行っていたはずだけど。。。

　仕事の調べ物で久々秋葉へ。

　ふと見ると、目に入ってはいけないものが。。。



　ええ、やっちまいました。
　判る人だけ判ってください。



　ちなみに、T7400。
　ノートの分際で、FFベンチで7526を叩き出しました。

　だって、腰痛でヨットに乗れないんだもん。
　このくらいの小冒険は許されていいのではと思うのですよ(^^;